1 00:00:02,035 --> 00:00:05,706 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κάθε πτήση αρχίζει και τελειώνει εδώ, 2 00:00:06,373 --> 00:00:10,444 μια λωρίδα ασφάλτου καμένη από κινητήρες τζετ και αμαυρωμένη με καουτσούκ. 3 00:00:10,711 --> 00:00:12,379 (ΤΡΙΖΙ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ) 4 00:00:12,513 --> 00:00:15,182 Αλλά δεν είναι όλοι οι διάδρομοι ίσοι. 5 00:00:15,649 --> 00:00:18,485 Ένα από τα πιο διαβόητα στον κόσμο είναι 6 00:00:18,619 --> 00:00:21,455 {\ an8}διάδρομος προσγείωσης 35-L στο αεροδρόμιο Congonhas στη Βραζιλία. 7 00:00:23,257 --> 00:00:25,726 Θα μπορούσε να σας εκπλήξει ανά πάσα στιγμή. 8 00:00:26,293 --> 00:00:32,799 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τον Ιούλιο του 2007, η TAM Airlines Η πτήση 3054 γίνεται το τελευταίο της θύμα. 9 00:00:33,600 --> 00:00:36,503 Επιβραδύνετε! Επιβραδύνω! 10 00:00:36,637 --> 00:00:38,539 Δεν γίνεται! Δεν γίνεται! 11 00:00:39,339 --> 00:00:41,608 (ΔΥΝΑΤΟ ΚΡΑΣ) 12 00:00:43,343 --> 00:00:46,046 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο διάδρομος στοιχίζει 199 ζωές. 13 00:00:47,247 --> 00:00:50,483 Θα ελεγχθεί προσεκτικά, επανεξετάστηκε το ιστορικό του. 14 00:00:51,952 --> 00:00:55,489 Οι ερευνητές απελπισμένοι πρέπει να ξέρετε γιατί διάδρομος 35-L 15 00:00:55,622 --> 00:00:56,790 είναι τόσο επικίνδυνο... 16 00:00:56,924 --> 00:00:58,959 35-L. 35-L. 17 00:00:59,092 --> 00:01:01,269 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Προτού χαθούν περισσότερες ζωές. 18 00:01:07,000 --> 00:01:08,883 ΑΝΘΡΩΠΟΣ (ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ): Mayday, Mayday! 19 00:01:10,370 --> 00:01:12,372 (ΠΑΙΖΕΙ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΜΟΥΣΙΚΗ) 20 00:01:34,027 --> 00:01:36,910 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ισχυρές βροχές λίρα η μεγαλύτερη πόλη της Βραζιλίας. 21 00:01:39,466 --> 00:01:43,770 Το Σάο Πάολο βλέπει αυτού του είδους τον κατακλυσμό τακτικά κατά τις χειμερινές βροχές. 22 00:01:45,606 --> 00:01:49,309 Η νεροποντή γρυλίζει κίνηση από και προς το αεροδρόμιο Congonhas. 23 00:01:52,813 --> 00:01:57,017 800 χιλιόμετρα μακριά, Η πτήση 3054 της TAM Airlines είναι 24 00:01:57,150 --> 00:02:00,654 σε διαδρομή από το πόλη Πόρτο Αλέγκρε της νότιας Βραζιλίας. 25 00:02:01,688 --> 00:02:05,559 Το Airbus A320 κατευθύνεται προς Σάο Πάολο 90 λεπτά μακριά. 26 00:02:11,532 --> 00:02:15,469 Για τους 181 επιβάτες, 27 00:02:15,602 --> 00:02:17,426 είναι μια συνηθισμένη πτήση εσωτερικού. 28 00:02:21,608 --> 00:02:23,461 Αλλά υπήρξε ένα απροσδόκητη εξέλιξη για 29 00:02:23,544 --> 00:02:25,812 Καπετάνιος Henrique Stephanini Di Sacco. 30 00:02:27,614 --> 00:02:31,318 Αυτός και ο πρώτος του αξιωματικός Η Kleyber Lima μόλις έμαθε 31 00:02:31,451 --> 00:02:33,537 ότι η δυνατή βροχόπτωση έκλεισε προσωρινά 32 00:02:33,620 --> 00:02:38,358 κάτω διάδρομος 35-L, τον κύριο διάδρομο στον προορισμό τους. 33 00:02:39,526 --> 00:02:42,162 Είπαν πότε θα ξανανοίξει; 34 00:02:42,296 --> 00:02:44,097 Όχι. 35 00:02:44,231 --> 00:02:46,584 Ας ετοιμάσουμε ένα εναλλακτικό για κάθε ενδεχόμενο. 36 00:02:49,436 --> 00:02:51,088 HENRIQUE: (ΣΤΗΝ ΠΑ) Κυρίες και κύριοι 37 00:02:51,171 --> 00:02:52,690 φαίνεται λόγω του καιρού 38 00:02:52,773 --> 00:02:55,059 μπορεί να μην μπορούμε να προσγειωθούμε στο Congonhas όπως είχε προγραμματιστεί. 39 00:02:55,142 --> 00:02:58,025 Θα σας κρατήσω ενήμερους καθώς παίρνω περισσότερες πληροφορίες. 40 00:03:06,720 --> 00:03:10,368 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροδρόμιο Congonhas είναι ένα από τα πιο πολυσύχναστα στον κόσμο. 41 00:03:13,126 --> 00:03:17,998 Τα αεροπλάνα απογειώνονται και προσγειώνονται εδώ κάθε 90 δευτερόλεπτα 42 00:03:18,332 --> 00:03:22,870 μεταφέροντας μια σταθερή ροή ανθρώπων και φορτίο στον οικονομικό κόμβο της χώρας. 43 00:03:26,673 --> 00:03:29,476 Αλλά ο Congonhas είναι επίσης διαβόητο μεταξύ των πιλότων. 44 00:03:34,948 --> 00:03:38,252 Το αεροδρόμιο βρίσκεται στην καρδιά της πόλης, στριμωγμένη από όλους 45 00:03:38,385 --> 00:03:42,623 πλάι σε πολυκατοικίες, γραφεία και δρόμοι. 46 00:03:51,765 --> 00:03:57,437 Το Runway 35-L είναι λιγότερο από 2.000 μέτρα μακρύ, κοντό για μεγάλους πίδακες. 47 00:03:59,173 --> 00:04:03,777 Ακόμα χειρότερα, είναι χτισμένο στην κορυφή ενός λόφου με απότομη πτώση από όλες τις πλευρές. 48 00:04:07,848 --> 00:04:09,750 Ο κίνδυνος που εγκυμονεί το αεροδρόμιο, 49 00:04:09,883 --> 00:04:12,269 λόγω της κατασκευής του, λόγω της γεωγραφίας του, 50 00:04:12,352 --> 00:04:14,588 δεν επιτρέπει απλά λάθη. 51 00:04:24,031 --> 00:04:26,484 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καπετάν Κάρλος Καμάτσο είναι ο διευθυντής ασφάλειας πτήσεων 52 00:04:26,567 --> 00:04:28,391 της Ένωσης Βραζιλιάνων Πιλότων. 53 00:04:31,138 --> 00:04:33,550 {\ an8}Καθώς πλησιάζετε στον διάδρομο η αδρεναλίνη σας 54 00:04:33,640 --> 00:04:35,275 {\ an8}είναι πραγματικά ανοδική. 55 00:04:35,409 --> 00:04:38,586 {\ an8}Για εμάς τους πιλότους είναι σαν να προσγειώνεσαι σε αεροπλανοφόρο. 56 00:04:45,485 --> 00:04:47,238 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κάνει Congonhas ένα από τα πιο 57 00:04:47,321 --> 00:04:49,321 δόλια αεροδρόμια στον κόσμο. 58 00:04:56,263 --> 00:04:59,263 Στην πραγματικότητα, μια Pantanal Airlines αεροπλάνο προαστιακού εκτινάχθηκε έξω 59 00:04:59,366 --> 00:05:01,969 ελέγχου κατά την προσγείωση μόλις την προηγούμενη μέρα. 60 00:05:03,670 --> 00:05:06,740 Και πριν από λίγους μήνες, η καταστροφή αποφεύχθηκε οριακά 61 00:05:06,874 --> 00:05:10,110 όταν ένα Boeing 737 σταμάτησε να γλιστρήσει, 62 00:05:10,878 --> 00:05:15,115 λίγο εκατοστά πριν από το απότομο ανάχωμα στο τέλος του διαδρόμου 35-L. 63 00:05:21,788 --> 00:05:24,658 Όταν οι πιλότοι αρχίζουν να προσγειώνονται στο Congonhas, 64 00:05:24,791 --> 00:05:26,343 ανησυχούν περισσότερο παρά όταν λειτουργούν 65 00:05:26,426 --> 00:05:28,695 σε οποιοδήποτε άλλο εθνικό αεροδρόμιο. 66 00:05:34,201 --> 00:05:38,038 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 3054 βρίσκεται σε κρουαζιέρα υψόμετρο νότια του Σάο Πάολο 67 00:05:38,172 --> 00:05:43,243 όταν το πλήρωμα λάβει νέα για αυτόν τον διάδρομο Το 35-L είναι ξανά σε λειτουργία. 68 00:05:43,377 --> 00:05:46,180 ATC: (ΠΑΝΩ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ) 3054 35L είναι ο ενεργός διάδρομος. 69 00:05:46,313 --> 00:05:48,431 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν χρειάζεται εκτροπή. 70 00:05:52,119 --> 00:05:54,538 HENRIQUE: Κυρίες και κύριοι, Αυτός μιλάει ο καπετάνιος σας. 71 00:05:54,621 --> 00:05:56,924 Έχω μερικά καλά νέα για εσάς. 72 00:05:57,057 --> 00:05:59,459 Ο διάδρομος στο Congonhas άνοιξε ξανά. 73 00:05:59,593 --> 00:06:02,863 Θα φτάσουμε όπως έχει προγραμματιστεί λίγο πριν τις 7:00 μ.μ. 74 00:06:02,996 --> 00:06:04,364 (ΧΑΚΡΟΚΡΑΣΙΑ) 75 00:06:04,498 --> 00:06:07,585 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ανακούφιση των επιβατών δεν κοινοποιείται από τον πιλότο. 76 00:06:07,668 --> 00:06:10,786 Η Στεφανίνη έχει ένα επιπλέον πρόκληση σε αυτήν την πτήση. 77 00:06:11,038 --> 00:06:14,208 Θυμηθείτε, έχουμε μόνο έναν αντιστροφέα. 78 00:06:14,341 --> 00:06:17,144 Ναί. Μόνο η αριστερά. 79 00:06:18,445 --> 00:06:21,932 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Θα πρέπει να προσγειωθεί στη μία από τα πιο απαιτητικά αεροδρόμια του κόσμου 80 00:06:22,015 --> 00:06:24,898 με λιγότερο από το συνηθισμένο ποσότητα ισχύος διακοπής. 81 00:06:27,087 --> 00:06:30,264 Μία από τις δύο ωθήσεις του Airbus οι αντιστροφείς δεν λειτουργούν. 82 00:06:30,791 --> 00:06:32,826 Οι συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να επιβραδύνουν 83 00:06:33,026 --> 00:06:35,968 το αεροσκάφος κατά την προσγείωση αντίστροφη ώση κινητήρα. 84 00:06:38,031 --> 00:06:41,384 Αν ήμουν ο πιλότος εκείνη τη μέρα Θα ανησυχούσα εξαιρετικά 85 00:06:41,468 --> 00:06:44,468 γνωρίζοντας ότι ένα από τα δικά μου οι αντιστροφείς δεν λειτουργούσαν. 86 00:06:45,772 --> 00:06:49,309 ATC: TAM 3054, 35-L ελεύθερος να προσγειωθεί. 87 00:06:50,677 --> 00:06:54,748 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Στεφανίνι θα προσγειωθεί ο διαβόητος διάδρομος 35-L. 88 00:06:57,384 --> 00:06:59,470 ATC: (ΠΑΝΩ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ) Ο διάδρομος προσγείωσης είναι υγρό και γλιστράει. 89 00:06:59,553 --> 00:07:01,355 Ο άνεμος είναι 3-3-0 με 8 κόμβους. 90 00:07:05,292 --> 00:07:08,940 Το πλήρωμα ενημερώθηκε για κακή πέδηση συνθήκες στον διάδρομο προσγείωσης. 91 00:07:11,765 --> 00:07:14,236 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το Airbus βρίσκεται στην τελική προσέγγιση. 92 00:07:15,836 --> 00:07:19,056 Αν και ο αυτόματος πιλότος μπορούσε να πάρει το αεροπλάνο προς τον διάδρομο, 93 00:07:19,139 --> 00:07:22,257 ο Καπετάνιος αποφασίζει να πάρει πάνω από τα χειριστήρια ο ίδιος. 94 00:07:23,443 --> 00:07:25,212 Γη πράσινο. Χειροκίνητη πτήση. 95 00:07:28,682 --> 00:07:30,501 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Θέλει να φέρει το αεροπλάνο 96 00:07:30,584 --> 00:07:33,204 σε όσο πιο κοντά στο κατώφλι του διαδρόμου όσο το δυνατόν. 97 00:07:33,287 --> 00:07:35,699 Χρειάζεται κάθε εκατοστό του διαδρόμου που μπορεί να πάρει. 98 00:07:36,089 --> 00:07:38,926 {\ an8}HENRIQUE: 35-L. 35-L. 99 00:07:40,394 --> 00:07:43,096 Η ανησυχία ήταν ότι μετά την προσγείωση, 100 00:07:43,230 --> 00:07:45,149 οι πιλότοι έπρεπε να να είστε σίγουροι ότι θα το έκαναν 101 00:07:45,232 --> 00:07:49,069 μπορεί να σταματήσει το αεροπλάνο τους πριν από το τέλος του διαδρόμου. 102 00:07:51,071 --> 00:07:54,777 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόνο οι επιβάτες να ξέρετε ότι σύντομα θα προσγειωθούν. 103 00:07:59,680 --> 00:08:00,731 ΦΩΝΗ: (ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ) 300. 104 00:08:00,814 --> 00:08:02,182 300. 105 00:08:02,983 --> 00:08:05,986 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τώρα είναι μόνο 300 πόδια πάνω από την πόλη. 106 00:08:07,921 --> 00:08:10,980 Το Airbus έχει παραταχθεί το κέντρο του διαδρόμου. 107 00:08:11,358 --> 00:08:12,860 KLEYBER: Μέση. 108 00:08:12,993 --> 00:08:15,896 HENRIQUE: Οι συνθήκες του διαδρόμου. 109 00:08:16,029 --> 00:08:17,081 ΦΩΝΗ: (ΜΕΣΩ ΤΟΥ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ) 200. 110 00:08:17,164 --> 00:08:18,932 200. 111 00:08:21,735 --> 00:08:23,337 100.100. 112 00:08:23,470 --> 00:08:25,839 - Μια τελεία τώρα; - Εντάξει. 113 00:08:26,373 --> 00:08:29,894 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι τροχοί του αεροπλάνου θα αγγίξουν η άσφαλτος Congonhas σε δευτερόλεπτα. 114 00:08:29,977 --> 00:08:32,479 ΦΩΝΗ: (ΜΕΣΩ ΤΟΥ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ) 20. Καθυστέρηση. 115 00:08:39,786 --> 00:08:42,656 Καθώς το αεροπλάνο αγγίζει να μειώσουν τις ανησυχίες τους 116 00:08:42,789 --> 00:08:45,492 οι προσγειώσεις μόλις ξεκινούν. 117 00:08:47,494 --> 00:08:49,747 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καπετάν Στεφανίνη εφαρμόζει αντίστροφη ώθηση σε 118 00:08:49,830 --> 00:08:52,599 το μόνο όπισθεν του A320 που λειτουργεί. 119 00:08:57,938 --> 00:09:00,291 Ο πιλότος θα είχε για να ενεργοποιήσετε το όπισθεν 120 00:09:00,374 --> 00:09:01,592 ο κινητήρας που λειτουργούσε 121 00:09:01,675 --> 00:09:05,913 όπισθεν όσο το δυνατόν πιο γρήγορα για να ξεκινήσει η επιβράδυνση. 122 00:09:08,315 --> 00:09:10,845 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα το αεροπλάνο δεν επιβραδύνεται. 123 00:09:11,785 --> 00:09:13,170 Μόνο το αντίστροφο νούμερο ένα. 124 00:09:13,253 --> 00:09:15,806 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με αυτόν τον ρυθμό, θα εξαντλήσει το σύνολο 125 00:09:15,889 --> 00:09:20,627 1945 μέτρα διαδρόμου σε λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα. 126 00:09:23,564 --> 00:09:24,965 Αχ. 127 00:09:32,372 --> 00:09:33,740 Επιβραδύνω! 128 00:09:33,874 --> 00:09:35,475 Δεν γίνεται! 129 00:09:37,110 --> 00:09:40,581 Οι πιλότοι επιχείρησαν τα ποδόφρενα με τα πεντάλ, 130 00:09:40,714 --> 00:09:44,218 πιέζοντάς τους για πολλή ώρα. 131 00:09:46,720 --> 00:09:48,606 - Κοίτα αυτό. - ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τώρα... 132 00:09:48,689 --> 00:09:49,857 Δες αυτό. 133 00:09:49,990 --> 00:09:53,108 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροσκάφος μυστηριωδώς τραβάει προς τα αριστερά. 134 00:09:54,228 --> 00:09:55,729 Γυρίστε, στρίψτε! 135 00:09:55,863 --> 00:09:58,922 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι σχεδόν σαν έχει το δικό του μυαλό. 136 00:09:59,967 --> 00:10:01,969 (ΚΡΑΓΙΖΕΙ) 137 00:10:02,836 --> 00:10:04,638 Θεέ μου. Θεέ μου. 138 00:10:09,009 --> 00:10:12,212 (ΚΡΑΓΙΖΕΙ) 139 00:10:14,381 --> 00:10:15,949 (ΔΥΝΑΤΟ ΚΡΑΣ) 140 00:10:25,158 --> 00:10:28,629 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 3054 έχει χτύπησε σε μια TAM Airlines 141 00:10:28,762 --> 00:10:31,331 κτίριο και ένα παρακείμενο βενζινάδικο. 142 00:10:31,999 --> 00:10:34,588 Σχεδόν 200 πυροσβέστες κατεβείτε στη σκηνή. 143 00:10:36,937 --> 00:10:41,909 Αντιμετωπίζουν μια μανιασμένη πυρκαγιά που καίει σχεδόν στους 1000 βαθμούς Κελσίου. 144 00:10:51,251 --> 00:10:54,254 Η καταστροφή τρομάζει Δρ Ντάγκλας Φεράρι. 145 00:10:59,193 --> 00:11:02,763 {\ an8}Η έκρηξη εξαπλώθηκε φωτιά σε όλη την περιοχή. 146 00:11:02,896 --> 00:11:05,349 Υπήρξε φωτιά στο γκάζι σταθμός που σκοτώνει τους ανθρώπους 147 00:11:05,432 --> 00:11:06,917 που γέμιζαν τις δεξαμενές τους, 148 00:11:07,000 --> 00:11:10,237 καίγοντας ολόκληρη τη δομή, καθιστώντας το αγνώριστο. 149 00:11:14,975 --> 00:11:17,194 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ελπιζε να περιθάλψει τους επιζώντες. 150 00:11:17,277 --> 00:11:19,630 Αλλά τώρα φοβάται ότι μπορεί να μην υπάρχει. 151 00:11:22,983 --> 00:11:25,552 Είχαμε φωτιά, τρία, τέσσερα αυτοκίνητα. 152 00:11:25,686 --> 00:11:29,923 Σε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα είδα μια μητέρα με το παιδί της. 153 00:11:30,057 --> 00:11:31,658 Νεκρός. 154 00:11:35,629 --> 00:11:38,453 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ολόκληρο αεροπλάνο τυλίγεται στις φλόγες. 155 00:11:38,999 --> 00:11:41,235 Υπάρχει ελάχιστη ελπίδα για κανέναν μέσα. 156 00:11:44,805 --> 00:11:47,307 Αλλά τώρα υπάρχει ένας νέος κίνδυνος. 157 00:11:47,441 --> 00:11:50,611 Μεγάλες ποσότητες καυσίμου μπαίνουν τις δεξαμενές αποθήκευσης από κάτω 158 00:11:50,744 --> 00:11:53,274 το βενζινάδικο θα μπορούσε ανατινάξει ανά πάσα στιγμή. 159 00:11:55,782 --> 00:11:59,620 Το αεροσκάφος έσπασε τα φτερά του κατά την πρόσκρουση και 160 00:11:59,753 --> 00:12:02,456 χύθηκε καύσιμο σε όλη την περιοχή. 161 00:12:06,527 --> 00:12:09,175 Υπήρχε κίνδυνος το βενζινάδικο εκρήγνυται. 162 00:12:14,268 --> 00:12:18,289 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι διασώστες ελπίζουν ότι μπορούν να σώσουν άτομα στο κτίριο της TAM Airlines. 163 00:12:18,372 --> 00:12:23,477 Αλλά με τη φωτιά να μαίνεται εκτός ελέγχου, θα πρέπει να δράσουν γρήγορα. 164 00:12:30,884 --> 00:12:34,788 Προσπαθήσαμε να σώσουμε τους ανθρώπους από το εσωτερικό του κτιρίου. 165 00:12:34,922 --> 00:12:36,957 Ανυπομονούσα να τους βοηθήσω. 166 00:12:47,167 --> 00:12:51,344 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δρ. Η Ferrari κάνει ένα ζοφερό βρείτε μέσα στα γραφεία της TAM Airlines. 167 00:12:51,738 --> 00:12:54,741 {\ an8}DOUGLAS: Το αεροπλάνο η πτέρυγα έκλεισε το δρόμο. 168 00:12:54,875 --> 00:12:57,177 Απέτρεψε τους ανθρώπους να διαφύγουν. 169 00:12:59,880 --> 00:13:03,383 ήμουν πίσω από το πυροσβέστης που με συνόδευε 170 00:13:03,517 --> 00:13:05,753 ενώ μετέφερε πτώματα στο πεζοδρόμιο. 171 00:13:09,022 --> 00:13:11,058 Ήταν ένα φρικτό συναίσθημα. 172 00:13:16,530 --> 00:13:18,883 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά εντοπίζουν κάποιοι υπάλληλοι γραφείου σε άλλο 173 00:13:18,966 --> 00:13:22,069 τμήμα του κτιρίου και σπεύστε τους σε ασφάλεια. 174 00:13:25,372 --> 00:13:27,124 Στη δεξιά πλευρά του κτιρίου όπου 175 00:13:27,207 --> 00:13:30,461 δεν υπήρχε κανένα εμπόδιο καιρός να βγουν οι άνθρωποι. 176 00:13:30,544 --> 00:13:32,779 Περίπου 10 ή 20 άτομα τα κατάφεραν. 177 00:13:37,417 --> 00:13:40,065 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κανείς δεν μπαίνει το αεροσκάφος επέζησε. 178 00:13:40,220 --> 00:13:43,690 199 άνθρωποι είναι νεκροί συμπεριλαμβανομένων δώδεκα ατόμων 179 00:13:43,824 --> 00:13:46,226 στο βενζινάδικο και στο κτίριο ΤΑΜ. 180 00:13:46,727 --> 00:13:50,139 Είναι το χειρότερο αεροπορικό ατύχημα στην ιστορία της Νότιας Αμερικής. 181 00:13:53,066 --> 00:13:56,403 Τα μαύρα κουτιά θα δεν κρατάει πολύ στη ζέστη. 182 00:13:57,504 --> 00:14:01,225 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αντισυνταγματάρχης Φερνάντο Ο Camargo είναι ερευνητής ατυχημάτων 183 00:14:01,308 --> 00:14:04,578 με τη CENIPA, της χώρας υπηρεσία ασφάλειας της αεροπορίας. 184 00:14:05,612 --> 00:14:09,950 {\ an8}Στα σύγχρονα αεροσκάφη τα καταγραφικά είναι: 185 00:14:10,083 --> 00:14:12,319 {\ an8}τον πυρήνα οποιασδήποτε έρευνας. 186 00:14:12,452 --> 00:14:18,625 Όταν λοιπόν φτάσαμε στο σημείο της συντριβής και είδαμε εκείνη τη δυνατή φωτιά, 187 00:14:18,759 --> 00:14:23,297 ανησυχήσαμε πολύ την ακεραιότητα των δεδομένων. 188 00:14:24,097 --> 00:14:26,517 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ξέρει το έντονο η ζέστη θα μπορούσε ήδη να είναι επιζήμια 189 00:14:26,600 --> 00:14:28,777 τις συσκευές εγγραφής δεδομένων και φωνής του αεροπλάνου. 190 00:14:29,503 --> 00:14:33,707 Πολύτιμες αποδείξεις που θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην εξήγηση η συντριβή μπορεί να έχει ήδη χαθεί. 191 00:14:36,977 --> 00:14:39,730 Ο συνταγματάρχης Camargo και η ομάδα του να ξέρεις ότι μόλις την προηγούμενη μέρα 192 00:14:39,813 --> 00:14:42,983 άλλο αεροπλάνο γλίστρησε από τον διάδρομο 35-L. 193 00:14:44,451 --> 00:14:50,490 Ξέραμε ότι θα έπρεπε να τρέξουμε πλήρης έρευνα στο διάδρομο. 194 00:14:53,861 --> 00:14:56,247 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν έπεσε η βροχή ο διάδρομος προκάλεσε αυτή τη συντριβή, 195 00:14:56,330 --> 00:14:59,032 θα μπορούσε να συμβεί ξανά καταστροφή σύντομα. 196 00:14:59,633 --> 00:15:04,004 Η πίεση είναι για να καταλάβουμε ακριβώς τι συνέβη με την πτήση 3054. 197 00:15:05,572 --> 00:15:09,276 Ήξερα ότι υπήρχε ένα βίντεο από το σύστημα επιτήρησης. 198 00:15:09,409 --> 00:15:11,729 Είναι η ώρα του ατυχήματος. Αυτό πρέπει να είναι. 199 00:15:11,812 --> 00:15:14,298 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροδρόμιο καταγράφηκε το σύστημα παρακολούθησης 200 00:15:14,381 --> 00:15:16,634 το καταδικασμένο Airbus κατεβαίνοντας με ταχύτητα τον διάδρομο. 201 00:15:16,717 --> 00:15:20,988 Αυτό το βίντεο θα μπορούσε να λύσει πολλά προβλήματα. 202 00:15:21,788 --> 00:15:23,690 Ας το ξαναδούμε παρακαλώ. 203 00:15:24,458 --> 00:15:29,930 ΦΕΡΝΑΝΤΟ: Αλλά η συντριβή ήταν έξω την εμβέλεια των καμερών. 204 00:15:31,198 --> 00:15:33,617 Μπορούμε να το δούμε αυτό από διαφορετική οπτική γωνία; 205 00:15:33,700 --> 00:15:38,289 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακόμα και χωρίς το τρακάρισμα στην κασέτα, το βίντεο θα μπορούσε να περιέχει σημαντικές ενδείξεις. 206 00:15:38,906 --> 00:15:43,010 Έχετε κασέτα με άλλα A320 που προσγειώνονται; 207 00:15:46,847 --> 00:15:48,916 Εντάξει, προχωρήστε και παίξτε το τώρα. 208 00:15:49,783 --> 00:15:54,321 Συγκρίναμε αυτά τα χρονοδιαγράμματα από το ένα αεροσκάφος στο άλλο. 209 00:16:00,827 --> 00:16:02,396 Εννέα δευτερόλεπτα. 210 00:16:02,529 --> 00:16:05,933 Τακτική προσγείωση, το αεροσκάφος θα έπαιρνε, ε, 211 00:16:06,099 --> 00:16:11,104 κάτι περίπου εννέα δευτερόλεπτα για να περάσετε πάνω από αυτήν την κάμερα. 212 00:16:11,338 --> 00:16:13,740 Εντάξει τώρα το αεροπλάνο συντριβής παρακαλώ. 213 00:16:15,509 --> 00:16:18,645 Και το ατύχημα το αεροσκάφος χρειάστηκε τρία δευτερόλεπτα. 214 00:16:19,313 --> 00:16:21,148 Τρία δευτερόλεπτα. 215 00:16:21,415 --> 00:16:23,584 Αυτό μας μπέρδεψε λίγο. 216 00:16:28,622 --> 00:16:30,641 Γιατί συνετρίβη το αεροπλάνο πηγαίνει τρεις φορές πιο γρήγορα 217 00:16:30,724 --> 00:16:32,489 από την κανονική προσγείωση A320; 218 00:16:39,099 --> 00:16:40,885 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τέσσερις ώρες μετά το ατύχημα, 219 00:16:40,968 --> 00:16:43,937 οι πυροσβέστες είναι ακόμα μάχη με την έντονη φλόγα. 220 00:16:45,172 --> 00:16:47,541 Η φωτιά ήταν μια δυνατή φωτιά με πολλά 221 00:16:47,674 --> 00:16:49,843 καύσιμο για να το κρατήσει αναμμένο. 222 00:16:51,178 --> 00:16:52,997 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Καμάργκο είναι απελπισμένοι να αποκτήσουν πρόσβαση σε 223 00:16:53,080 --> 00:16:56,080 το τμήμα της ουράς που περιέχει τα δύο μαύρα κουτιά. 224 00:16:57,851 --> 00:17:01,922 Συγκέντρωσαν τον αγώνα μέσα το πίσω μέρος του αεροσκάφους. 225 00:17:03,223 --> 00:17:04,909 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τέλος, οι πυροσβέστες αντέδρασαν 226 00:17:04,992 --> 00:17:07,463 οι φλόγες αρκούν για να φτάσουν τα καταγραφικά. 227 00:17:11,832 --> 00:17:13,734 Αλλά μπορεί να είναι πολύ αργά. 228 00:17:17,504 --> 00:17:22,476 Μπορούν να υποβληθούν στη φωτιά μέχρι μια ορισμένη θερμοκρασία. 229 00:17:23,177 --> 00:17:26,883 Μετά από αυτό δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι τα δεδομένα θα διατηρηθούν. 230 00:17:28,916 --> 00:17:32,336 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Θα σταλούν οι συσκευές εγγραφής στην Ουάσιγκτον για εξέταση 231 00:17:32,419 --> 00:17:34,949 στο Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών. 232 00:17:43,030 --> 00:17:46,767 {\ an8}Τώρα, οι ερευνητές μπορούν να επικεντρωθούν στον διαβόητο διάδρομο 35-L. 233 00:17:48,168 --> 00:17:50,688 {\ an8}Εξετάζουν την επιφάνεια για ενδείξεις που θα μπορούσαν να εξηγήσουν 234 00:17:50,771 --> 00:17:54,508 γιατί πήγε η πτήση 3054 τόσο άσχημα εκτός ελέγχου. 235 00:17:59,213 --> 00:18:03,150 Περπατήσαμε στην πασαρέλα, ε, αναζήτηση αποδείξεων, 236 00:18:03,283 --> 00:18:06,520 τα σημάδια του αεροσκάφους, το σημείο όπου παρέσυρε 237 00:18:06,653 --> 00:18:08,322 εκτός του διαδρόμου. 238 00:18:14,895 --> 00:18:16,463 Είναι ακόμα υγρό. 239 00:18:17,764 --> 00:18:20,588 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το νερό είναι συγκέντρωση, δημιουργία λακκούβων. 240 00:18:21,001 --> 00:18:23,413 Αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει σε μια σύγχρονη πασαρέλα. 241 00:18:25,005 --> 00:18:29,009 {\ an8}Όταν αυτό το νερό έρθει σε επαφή με το σύστημα προσγείωσης, τα ελαστικά, 242 00:18:29,142 --> 00:18:31,678 {\ an8}μπορεί να δημιουργήσει αυτό που ονομάζουμε υδρολίσθηση, 243 00:18:31,812 --> 00:18:33,564 και αυτό είναι πρόβλημα γιατί θα το κάνει ένας πιλότος 244 00:18:33,647 --> 00:18:36,783 έχει ελάχιστο ή καθόλου έλεγχο του αεροσκάφους του. 245 00:18:42,089 --> 00:18:46,325 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Καμάργκο και η ομάδα του αναρωτιούνται γιατί μαζεύεται νερό στον διάδρομο. 246 00:18:46,527 --> 00:18:50,704 Μελετούν αρχεία από την κυβέρνηση πρακτορείο που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο Congonhas. 247 00:18:54,234 --> 00:18:57,871 Μαθαίνουν αυτόν τον διάδρομο 35-L είχε ξαναβγεί στην επιφάνεια 248 00:18:58,005 --> 00:19:00,340 μόλις ένα μήνα πριν το ατύχημα. 249 00:19:04,945 --> 00:19:08,949 Το 2007, ο διάδρομος στο Το Congonhas υποβλήθηκε σε επισκευές. 250 00:19:09,082 --> 00:19:11,802 Είχε προσφέρει ένα πολύ χαμηλό επίπεδο πρόσφυσης. 251 00:19:11,885 --> 00:19:14,021 Υπήρχαν πολλές αναφορές για ολίσθηση. 252 00:19:14,888 --> 00:19:19,477 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για χρόνια, ήταν πιλότοι παραπονιούνται για τις ολισθηρές συνθήκες. 253 00:19:22,663 --> 00:19:27,267 Το ήξεραν αυτό το πεζοδρόμιο πρέπει να ανακατασκευαστεί 254 00:19:31,538 --> 00:19:36,543 γιατί η επιφάνεια επέτρεπε το νερό να συσσωρευτεί. 255 00:19:37,544 --> 00:19:39,179 HENRIQUE: 35-L. 35-L. 256 00:19:43,750 --> 00:19:45,836 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο διάδρομος είχε ξαναβγεί στην επιφάνεια. 257 00:19:45,919 --> 00:19:48,589 Αυτό θα έπρεπε να είχε λύσει το πρόβλημα του νερού. 258 00:19:49,089 --> 00:19:51,625 Άνοιξε ξανά λίγες εβδομάδες πριν από τη συντριβή. 259 00:19:53,093 --> 00:19:55,917 Η νέα επιφάνεια φάνηκε να είναι μια σημαντική βελτίωση. 260 00:19:58,365 --> 00:20:04,204 Το αεροδρόμιο λειτούργησε περίπου ένα μήνα σε ξηρό καιρό χωρίς προβλήματα. 261 00:20:05,806 --> 00:20:08,159 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα τότε, τρεις μέρες πριν από τη συντριβή... 262 00:20:08,242 --> 00:20:10,477 (ΚΕΡΑΥΝΕΣ ΚΑΙ ΒΡΟΝΤΕΣ) 263 00:20:10,611 --> 00:20:12,946 ...άρχισαν έντονες βροχοπτώσεις. 264 00:20:15,482 --> 00:20:17,351 Και με τη βροχή, 265 00:20:17,484 --> 00:20:23,557 παλαιότερα προβλήματα που υποτίθεται να λυθεί επανήλθε. 266 00:20:27,794 --> 00:20:31,749 Το βράδυ του ατυχήματος το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν ακόμα το νερό. 267 00:20:31,832 --> 00:20:35,035 Τα αεροσκάφη εξακολουθούσαν να αναφέρουν δυσκολίες στο φρενάρισμα. 268 00:20:41,008 --> 00:20:44,126 ATC: (ΠΑΝΩ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ) Ο διάδρομος προσγείωσης βρεγμένο και γλιστράει. 269 00:20:47,881 --> 00:20:51,618 Θεωρητικά, δεν υπήρχαν άλλες καταθλίψεις 270 00:20:51,752 --> 00:20:54,188 στον διάδρομο για τη συσσώρευση νερού. 271 00:20:54,321 --> 00:20:57,758 Τι θα μπορούσε λοιπόν να προκαλέσει τη συσσώρευση νερού; 272 00:21:02,262 --> 00:21:04,315 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανακαλύπτει που έλειπαν οι εργασίες επισκευής 273 00:21:04,398 --> 00:21:06,133 ένα κρίσιμο χαρακτηριστικό ασφαλείας. 274 00:21:06,767 --> 00:21:09,415 ΦΕΡΝΑΝΤΟ: Με αυλάκωση να γίνει σε μεταγενέστερη ημερομηνία. 275 00:21:09,670 --> 00:21:11,138 Δεν είναι περίεργο που ήταν υγρό. 276 00:21:16,176 --> 00:21:19,176 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ειδικά αυλάκια που παρασύρουν το νερό της βροχής. 277 00:21:19,947 --> 00:21:22,477 Χωρίς αυτούς, βροχή θα μάζευε σε λακκούβες. 278 00:21:25,819 --> 00:21:28,889 Οι επισκευές ακόμα στερούνταν της απαραίτητης αναβάθμισης. 279 00:21:29,022 --> 00:21:31,175 Ήταν πολύ δύσκολο να διακόπτει τη λειτουργία του 280 00:21:31,258 --> 00:21:34,561 ο κύριος διάδρομος προσγείωσης με τη σειρά για να εγκαταστήσετε τις αυλακώσεις. 281 00:21:44,004 --> 00:21:46,924 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα στοιχεία πληθαίνουν ότι μια παραβιασμένη επιφάνεια σε 282 00:21:47,007 --> 00:21:51,879 Ο διάδρομος 35-L έπαιξε βασικό ρόλο στο χειρότερο αεροπορικό ατύχημα της Βραζιλίας. 283 00:21:53,213 --> 00:21:56,534 Ο συνταγματάρχης Camargo ανησυχεί ότι οι περιβόητες βροχές της Βραζιλίας 284 00:21:56,617 --> 00:21:58,552 μπορεί να επιφέρει περισσότερες καταστροφές στο διάδρομο. 285 00:22:02,189 --> 00:22:04,241 Αμέσως μετά το ατύχημα προτείναμε 286 00:22:04,324 --> 00:22:10,364 την αναστολή των εργασιών του τακτικά αεροσκάφη σε συνθήκες βροχής. 287 00:22:12,733 --> 00:22:14,652 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η αρχή του αεροδρομίου συμμορφώνεται, 288 00:22:14,735 --> 00:22:18,038 κλείσιμο του διαδρόμου 35-L μέχρι να βρεθούν οι απαντήσεις. 289 00:22:23,277 --> 00:22:25,996 Αλλά ο κύριος διάδρομος σε ένα από τα πιο πολυσύχναστα αεροδρόμια του κόσμου 290 00:22:26,079 --> 00:22:27,668 δεν μπορώ να μείνω κλειστός για πολύ. 291 00:22:28,882 --> 00:22:31,001 Πρέπει να το μάθουν τι προκάλεσε αυτό το ατύχημα 292 00:22:31,084 --> 00:22:32,386 το συντομότερο δυνατό. 293 00:22:33,687 --> 00:22:36,657 Η εστίασή τους στρέφεται σε αναστροφείς ώθησης του A320. 294 00:22:44,464 --> 00:22:48,641 Τα αρχεία συντήρησης του αεροπλάνου αποκαλύπτουν γιατί μόνο ένα από αυτά δούλευε. 295 00:22:50,103 --> 00:22:53,106 Τέσσερις μέρες πριν από τη συντριβή, η μηχανική απενεργοποιήθηκε 296 00:22:53,240 --> 00:22:56,652 η αντίστροφη ώθηση του δεξιού κινητήρα για τακτική συντήρηση. 297 00:22:56,910 --> 00:22:59,746 (ΜΟΥΡΜΟΥΜΕ) 298 00:23:00,914 --> 00:23:04,201 Αλλά το αεροσκάφος είχε πετάξει τότε χωρίς επεισόδια για τέσσερις ημέρες. 299 00:23:04,284 --> 00:23:06,787 Δεν απαιτείται ενέργεια; 300 00:23:08,021 --> 00:23:12,433 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όχι μόνο προσγειώθηκε το αεροπλάνο επανειλημμένα με έναν αναστροφέα ώθησης, 301 00:23:14,228 --> 00:23:17,731 είχε προσγειωθεί ακόμη και με ασφάλεια στον διάδρομο 35-L. 302 00:23:24,004 --> 00:23:25,823 ΦΕΡΝΑΝΤΟ: Αυτό το αεροπλάνο προσγειώθηκε στον ίδιο διάδρομο, 303 00:23:25,906 --> 00:23:28,459 στον ίδιο διάδρομο, εκείνη την ημέρα, με τα ίδια προβλήματα, 304 00:23:28,542 --> 00:23:32,346 είχε μόνο έναν αναστροφέα ώθησης, μόνο ένα αναστροφέας ώθησης. 305 00:23:32,479 --> 00:23:34,381 Κανένα θέμα. 306 00:23:34,915 --> 00:23:37,680 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί λοιπόν Αυτή η προσγείωση πήγε τόσο στραβά; 307 00:23:40,787 --> 00:23:42,055 (ΔΥΝΑΤΟ ΚΡΑΣ) 308 00:23:47,127 --> 00:23:50,281 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Συνταγματάρχης Φερνάντο Καμάργκο ταξιδεύει στην Ουάσιγκτον, D.C. 309 00:23:50,364 --> 00:23:53,517 Τεχνικοί στο Εθνικό Πίνακας Ασφάλειας Μεταφορών 310 00:23:53,600 --> 00:23:56,020 θα τον βοηθήσει να προσπαθήσει ανάκτηση δεδομένων που είναι αποθηκευμένα σε 311 00:23:56,103 --> 00:23:59,673 η πτήση 3054 είναι άσχημα έκαψαν καταγραφείς πτήσης. 312 00:24:04,978 --> 00:24:08,966 Πρώτον, ψάχνουν για θερμοκρασία ευαίσθητο τσιπ που θα μπορούσε να δώσει μια ένδειξη 313 00:24:09,049 --> 00:24:11,418 ως προς το πόσο σοβαρή μπορεί να είναι η ζημιά λόγω θερμότητας. 314 00:24:12,619 --> 00:24:15,255 {\ an8}Υπάρχει μια ένδειξη που γυρίζει 315 00:24:15,389 --> 00:24:19,893 {\ an8}το χρώμα εάν ήταν εκτεθειμένο 316 00:24:20,027 --> 00:24:26,066 μια θερμοκρασία πάνω από αυτή που είναι κατασκευάστηκε για υποστήριξη. 317 00:24:27,701 --> 00:24:30,287 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν και τα κουτιά έχουν σχεδιαστεί για να επιβιώνουν σε μια άγρια 318 00:24:30,370 --> 00:24:33,207 πυρκαγιά έως 1.000 βαθμούς Κελσίου, 319 00:24:33,340 --> 00:24:35,635 η εμφάνιση του τσιπ είναι ανησυχητικά νέα. 320 00:24:37,644 --> 00:24:44,117 Αυτά τα συμβούλια υποβλήθηκαν σε μια φωτιά που ξεπέρασε τα όριά της. 321 00:24:45,185 --> 00:24:49,538 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δοκιμάζουν την πλακέτα κυκλώματος για να δούμε αν κάποια από τη μνήμη επιβίωσε. 322 00:24:51,658 --> 00:24:55,095 Χωρίς τα δεδομένα, η έρευνα για την πτήση 3054 323 00:24:55,229 --> 00:24:56,994 θα ήταν ουσιαστικά ανάπηρος. 324 00:24:58,498 --> 00:25:02,069 Ο συνταγματάρχης Καμάργκο μπορεί ποτέ ξέρετε γιατί πέθαναν 199 άτομα 325 00:25:02,202 --> 00:25:04,137 στο πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο της Βραζιλίας. 326 00:25:06,373 --> 00:25:09,021 Αλλά η πλακέτα κυκλώματος Η δοκιμή παρέχει κάποια ελπίδα. 327 00:25:10,110 --> 00:25:11,545 Εντάξει, κάτι έχουμε. 328 00:25:11,678 --> 00:25:14,114 Ευτυχώς, όλα λειτουργούν καλά. 329 00:25:14,248 --> 00:25:17,117 Θα μπορούσαμε να ανακτήσουμε το 100% των δεδομένων. 330 00:25:17,751 --> 00:25:18,852 Πάμε λοιπόν. 331 00:25:18,986 --> 00:25:22,273 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πληροφορία ζωγραφίζει μια εικόνα της απόδοσης του αεροπλάνου. 332 00:25:22,356 --> 00:25:23,657 Η ταχύτητα είναι μια χαρά. 333 00:25:23,790 --> 00:25:26,010 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στο κρίσιμο δευτερόλεπτα πριν από τη συντριβή. 334 00:25:26,093 --> 00:25:28,028 Κατέβηκαν μια χαρά. 335 00:25:30,163 --> 00:25:31,282 Τα φρένα μπήκαν. 336 00:25:31,365 --> 00:25:33,467 Τα φρένα μπήκαν. 337 00:25:33,600 --> 00:25:35,886 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα δεδομένα το επιβεβαιώνουν τα ποδόφρενα λειτουργούσαν 338 00:25:35,969 --> 00:25:39,540 σωστά και ότι το A320 δεν γλίστρησε ούτε γλίστρησε. 339 00:25:41,175 --> 00:25:42,809 Εδώ. Εδώ. 340 00:25:42,943 --> 00:25:46,597 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τότε, ο Camargo το ανακαλύπτει αυτό οι δύο κινητήρες του αεροπλάνου ήταν ανεξήγητα 341 00:25:46,680 --> 00:25:50,317 - λειτουργούν μεταξύ τους. - Κινητήρας ένα. 342 00:25:50,450 --> 00:25:55,956 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η αριστερή μηχανή του αεροπλάνου ήταν αντίστροφα για να βοηθήσει στην επιβράδυνση του αεροσκάφους. 343 00:25:57,991 --> 00:26:01,815 Αλλά ο σωστός κινητήρας, ο ένας με τον απενεργοποιημένο αντιστροφέα ώθησης... 344 00:26:01,962 --> 00:26:04,014 - Ανοίγει. - ...έκανε το αντίθετο. 345 00:26:04,097 --> 00:26:06,016 Για απογείωση. Υποτίθεται ότι είναι ρελαντί. 346 00:26:06,099 --> 00:26:10,158 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αντί να τελειώνουμε, επιτάχυνε για να ανέβει δύναμη. 347 00:26:10,938 --> 00:26:13,006 - Επιβραδύνετε! - Δεν γίνεται! 348 00:26:14,775 --> 00:26:16,961 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με έναν κινητήρα στο πλήρης ισχύς, οι πιλότοι όχι 349 00:26:17,044 --> 00:26:19,633 έχετε την ευκαιρία να σταματήσετε τα αεροσκάφη τους εγκαίρως. 350 00:26:20,981 --> 00:26:23,383 Αυτό το αεροσκάφος φρενάρει. 351 00:26:23,884 --> 00:26:25,870 - Ω, Θεέ μου. - Κοίτα αυτό. Δες αυτό. 352 00:26:25,953 --> 00:26:30,824 Αλλά θα χρειαζόταν περίπου ένα περισσότερο χιλιόμετρο για να σταματήσει. 353 00:26:32,359 --> 00:26:34,945 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η λοξή ώθηση έσπρωξε το αεροπλάνο προς τα αριστερά. 354 00:26:35,028 --> 00:26:36,864 KLEYBER: Γυρίστε! 355 00:26:37,264 --> 00:26:41,802 Ο σωστός κινητήρας πραγματικά αυξανόταν η ώθηση. 356 00:26:43,971 --> 00:26:47,708 Δεν υπήρχε κανένα μέσο διαθέσιμο για τον πιλότο 357 00:26:47,841 --> 00:26:50,844 αποφύγετε το αεροσκάφος να στρίψτε προς τα αριστερά. 358 00:26:54,848 --> 00:26:56,750 Μπορεί να είναι αυτό. 359 00:26:56,884 --> 00:26:59,069 Έτσι ο κινητήρας δύο ήταν ωστικός όταν θα έπρεπε να είναι σε ρελαντί. 360 00:26:59,152 --> 00:27:01,839 Αυτό θα εξηγούσε την στροφή αριστερά, σωστά; 361 00:27:01,922 --> 00:27:04,024 Τι σημαίνει λοιπόν αυτό; 362 00:27:04,458 --> 00:27:06,544 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τώρα συνταγματάρχης Καμάργκο πρέπει να καταλάβουμε γιατί 363 00:27:06,627 --> 00:27:10,745 ο σωστός κινητήρας ήταν σε πλήρη ισχύ όταν έπρεπε να ήταν αντίστροφα. 364 00:27:12,332 --> 00:27:16,403 Τότε θα μπορούσαμε να καθιερώσουμε, περίπου, 365 00:27:16,537 --> 00:27:20,874 δύο βασικές γραμμές έρευνας. 366 00:27:21,842 --> 00:27:24,811 Ένα, μηχανική βλάβη. 367 00:27:25,812 --> 00:27:28,182 Και το άλλο, 368 00:27:28,315 --> 00:27:29,716 σφάλμα πιλότου. 369 00:27:33,487 --> 00:27:36,540 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο συνταγματάρχης Καμάργκο φέρνει σε ερευνητές ανθρώπινων παραγόντων 370 00:27:36,623 --> 00:27:40,727 Αντισυνταγματάρχης Marcia Fajer και Α' Υπολοχαγός Βανέσα Ντίας. 371 00:27:40,861 --> 00:27:47,100 Ο πιλότος είναι ο Henrique Stephanini Di Sacco, 53 ετών, από Σάο Πάολο. 372 00:27:48,402 --> 00:27:51,405 13.654 ώρες πτήσης. 373 00:27:54,241 --> 00:27:58,445 {\ an8}Ο πιλότος που διοικούσε ήταν ένας πολύ έμπειρος πιλότος, 374 00:27:58,579 --> 00:28:00,397 {\ an8}ήξερε πολύ καλά το αεροσκάφος. 375 00:28:00,480 --> 00:28:05,185 Ο πρώτος του αξιωματικός ήταν ο Agular Kleyber Lima, ηλικίας 54 ετών, από το Porto Velho. 376 00:28:05,953 --> 00:28:08,422 14.760 ώρες πτήσης. 377 00:28:11,625 --> 00:28:16,037 Είχε αρκετή εκπαίδευση για να κάνει καλή δουλειά συμπεριλαμβανομένης της κατάστασης έκτακτης ανάγκης. 378 00:28:19,333 --> 00:28:21,519 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η δουλειά τους είναι να καθορίστε εάν το πλήρωμα με κάποιο τρόπο 379 00:28:21,602 --> 00:28:24,121 έκανε ένα σφάλμα που θα μπορούσε έχουν προκαλέσει έναν κινητήρα να 380 00:28:24,204 --> 00:28:26,006 μείνετε σε πλήρη ισχύ. 381 00:28:29,643 --> 00:28:33,526 {\ an8}Οι μηχανές είναι απλές γιατί λειτουργούν με προβλέψιμους τρόπους. 382 00:28:33,714 --> 00:28:37,168 Οι άνθρωποι είναι απείρως πιο περίπλοκοι τον τρόπο που σκέφτονται και ενεργούν. 383 00:28:37,251 --> 00:28:40,604 Είναι πολύ πιο δύσκολο να αναλυθεί τη συμπεριφορά τους σε ένα ατύχημα. 384 00:28:43,123 --> 00:28:45,926 Ξέρεις αλλά εγώ απλά, Δεν μπορώ να το πιστέψω αυτό 385 00:28:46,059 --> 00:28:48,629 ο πιλότος θα έκανε τέτοιο λάθος. 386 00:28:50,564 --> 00:28:51,632 Καλά. 387 00:28:51,765 --> 00:28:54,685 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα του ανθρώπινου παράγοντα πρέπει τώρα να κάνει ψυχολογική μελέτη 388 00:28:54,768 --> 00:28:58,945 του πληρώματος για να καταλάβουν πώς θα μπορούσαν έχουν διαπράξει ένα μοιραίο λάθος. 389 00:29:03,110 --> 00:29:04,662 Προσπαθήσαμε να ανακατασκευάσουμε 390 00:29:04,745 --> 00:29:08,451 την ατομική ιστορία του καθενός μέλος του πληρώματος και την εμπειρία τους. 391 00:29:09,917 --> 00:29:12,736 Κυρίες και κύριοι, Αυτός μιλάει ο καπετάνιος σας. 392 00:29:12,819 --> 00:29:14,505 Έχω μερικά καλά νέα για εσάς. 393 00:29:14,588 --> 00:29:16,373 Και προσπαθήστε να δημιουργήσετε μια φωτογραφία που θα μπορούσε να μας βοηθήσει 394 00:29:16,456 --> 00:29:18,926 εξηγήστε τι συνέβη στο πιλοτήριο. 395 00:29:24,665 --> 00:29:26,650 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο συνταγματάρχης Camargo εξακολουθεί να πιστεύει 396 00:29:26,733 --> 00:29:28,851 μια μηχανική βλάβη είναι πιο πιθανή. 397 00:29:29,303 --> 00:29:32,223 Τώρα στρέφει την προσοχή του η περίπλοκη μηχανική που 398 00:29:32,306 --> 00:29:34,542 συνδέστε τους μοχλούς ώσης με τους κινητήρες. 399 00:29:35,175 --> 00:29:39,293 Πρέπει να καθορίσει εάν οδήγησε εκεί μια αποτυχία στο μυστηριώδες κύμα ισχύος. 400 00:29:41,715 --> 00:29:45,485 Αρχίσαμε να μελετάμε αυτό το σύστημα ώθησης, 401 00:29:45,619 --> 00:29:50,257 κάθε συστατικό του συστήματος από 402 00:29:50,390 --> 00:29:53,360 ο μοχλός στον κινητήρα. 403 00:29:54,228 --> 00:29:56,113 Το έχουμε περάσει. Ξέρουμε ότι δεν είναι το FADEC. 404 00:29:56,196 --> 00:29:58,215 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν υπάρχει τίποτα λάθος με τους κινητήρες. 405 00:29:58,298 --> 00:30:02,122 Αυτό αφήνει μόνο ένα συστατικό που θα μπορούσε να έχει προκαλέσει το πρόβλημα. 406 00:30:02,536 --> 00:30:05,256 Ο μηχανισμός που συνδέει τα γκάζια στους κινητήρες, 407 00:30:05,339 --> 00:30:09,743 μια συσκευή που ονομάζεται an μονάδα τεχνητής αίσθησης ή AFU. 408 00:30:10,511 --> 00:30:13,347 Οι ερευνητές αναρωτιούνται εάν αυτή η συσκευή απέτυχε, 409 00:30:13,480 --> 00:30:15,766 αφήνοντας τους κινητήρες στο πλήρης ισχύς παρόλο που 410 00:30:15,849 --> 00:30:18,285 οι πιλότοι έθεσαν το μοχλό στο ρελαντί. 411 00:30:18,719 --> 00:30:20,955 Αλλά μια τέτοια αποτυχία είναι πολύ απίθανη. 412 00:30:25,259 --> 00:30:29,429 ΦΕΡΝΑΝΤΟ: Είναι πραγματικά μια απομακρυσμένη δυνατότητα, 413 00:30:29,563 --> 00:30:35,169 400 δισεκατομμύρια ώρες πτήσης για να έχουμε 414 00:30:35,302 --> 00:30:37,538 ένα περιστατικό αυτού. 415 00:30:40,841 --> 00:30:45,430 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Παρόλα αυτά, πρέπει να το αποκλείσει το AFU ως πιθανή αιτία της συντριβής. 416 00:30:45,646 --> 00:30:49,470 Αλλά δεν είναι σίγουρος ότι η μονάδα μπορεί ακόμη και ανάμεσα στα συντρίμμια. 417 00:30:51,051 --> 00:30:53,887 Υπολογιστές, όλα τα αεροηλεκτρονικά, 418 00:30:54,021 --> 00:30:55,656 όλα ήταν, είχαν φύγει. 419 00:30:58,992 --> 00:31:01,612 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ευτυχώς, ένα από τα λίγα κομμάτια που σώθηκαν 420 00:31:01,695 --> 00:31:04,798 η φωτιά είναι το κομμάτι χρειάζονται τώρα οι ερευνητές. 421 00:31:04,932 --> 00:31:06,200 Το AFU. 422 00:31:07,034 --> 00:31:09,053 Στέλνεται σε έναν εξειδικευμένο εργαστήριο που μπορεί 423 00:31:09,136 --> 00:31:11,489 σαρώστε το μέταλλο για μικροσκοπικά σημάδια. 424 00:31:14,508 --> 00:31:15,576 Κοιτάξτε. 425 00:31:16,376 --> 00:31:20,280 Έλιωσε με τέτοιο τρόπο ότι μπορείτε να εργαστείτε με αυτό. 426 00:31:20,414 --> 00:31:22,216 Έτσι θα μπορούσαμε να ελέγξουμε κάτι. 427 00:31:23,584 --> 00:31:26,504 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το 3D Ο σαρωτής τους επιτρέπει να αναζητούν ψευδώνυμα ή 428 00:31:26,587 --> 00:31:29,235 γρατσουνιές που θα υποδεικνύουν ότι η μονάδα απέτυχε. 429 00:31:32,492 --> 00:31:34,011 ΦΕΡΝΑΝΤΟ: Ψάχνω για κανένα, 430 00:31:34,094 --> 00:31:35,996 τυχόν ασυνήθιστα σημάδια σε αυτόν τον τομέα. 431 00:31:36,129 --> 00:31:39,333 Αν μπορούσαμε να μάθουμε κάποιο σημάδι, 432 00:31:39,466 --> 00:31:44,371 οποιαδήποτε απόδειξη του θέση αυτού του εργαλείου που θα μπορούσαμε να ακολουθήσουμε 433 00:31:44,505 --> 00:31:49,610 ο μοχλός και, ε, βρες έξω από την πραγματική θέση του μοχλού ώθησης. 434 00:31:50,611 --> 00:31:54,494 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα μπορούν να βρουν δεν υπάρχουν στοιχεία ότι η AFU δυσλειτουργούσε. 435 00:31:54,948 --> 00:31:57,017 Εντάξει μαζέψτε το. Πάμε σπίτι. 436 00:31:57,851 --> 00:31:59,720 Δεν βρήκαμε τίποτα. 437 00:31:59,853 --> 00:32:01,321 Χωρίς σημάδι, χωρίς στοιχεία. 438 00:32:03,156 --> 00:32:05,776 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο συνταγματάρχης Καμάργκο καταλήγει μηχανική βλάβη ήταν 439 00:32:05,859 --> 00:32:09,565 {\ an8}δεν φταίει για την ακατάλληλη δύναμη ρύθμιση στον σωστό κινητήρα. 440 00:32:10,163 --> 00:32:12,283 Πρέπει να το υποθέσει, για κάποιο λόγο, 441 00:32:12,366 --> 00:32:16,203 το πλήρωμα έφυγε δεξιά μοχλός κινητήρα σε πλήρη ισχύ 442 00:32:16,336 --> 00:32:18,205 μετά την προσγείωση του Airbus. 443 00:32:20,240 --> 00:32:22,876 KLEYBER: Γυρίστε! Σειρά! 444 00:32:23,744 --> 00:32:25,879 (ΚΡΑΓΙΖΕΙ) 445 00:32:26,013 --> 00:32:27,098 HENRIQUE: Θεέ μου. Θεέ μου. 446 00:32:27,181 --> 00:32:30,150 HENRIQUE: (OVER CVR) Στρίψτε. Σειρά. Σειρά. Γυρίστε! 447 00:32:33,253 --> 00:32:34,638 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πίσω στο Σάο Πάολο, 448 00:32:34,721 --> 00:32:36,273 η ομάδα ανθρώπινου παράγοντα απευθύνεται σε 449 00:32:36,356 --> 00:32:38,859 η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο ή CVR. 450 00:32:39,393 --> 00:32:42,079 HENRIQUE: (OVER CVR) Έχω μερικά καλά νέα για εσάς, η πασαρέλα φαίνεται... 451 00:32:42,162 --> 00:32:44,982 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρέπει να καταλάβουν η ψυχική κατάσταση των πιλότων καθώς αυτοί 452 00:32:45,065 --> 00:32:47,595 πλησίασε το Σάο Πάολο τη νύχτα της συντριβής. 453 00:32:51,972 --> 00:32:54,024 Το CVR μας δίνει τη δυνατότητα να πάρουμε μια ιδέα 454 00:32:54,107 --> 00:32:56,643 την αλληλεπίδραση μεταξύ των μελών του πληρώματος. 455 00:32:59,413 --> 00:33:01,665 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μαθαίνουν που ήταν ο καπετάν Στεφανίνης 456 00:33:01,748 --> 00:33:03,734 ανησυχώ αρκετά τις συνθήκες του διαδρόμου. 457 00:33:03,817 --> 00:33:05,469 HENRIQUE: Ρωτήστε τους για τη βροχή, 458 00:33:05,552 --> 00:33:09,957 συνθήκες διαδρόμου, αν ο διάδρομος είναι ολισθηρός. 459 00:33:10,090 --> 00:33:12,125 TAM στην τελική προσέγγιση. 460 00:33:12,259 --> 00:33:13,493 Δύο μίλια μακριά. 461 00:33:13,627 --> 00:33:16,363 Θα μπορούσατε να επιβεβαιώσετε τους όρους; 462 00:33:16,496 --> 00:33:19,379 ATC: (ΑΠΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ) Είναι υγρό και γλιστράει 3054. 463 00:33:21,635 --> 00:33:23,136 Υγρό και ολισθηρό. 464 00:33:25,105 --> 00:33:27,307 Ο πιλότος είναι ήδη σε ένταση. 465 00:33:27,441 --> 00:33:29,660 Και μετά το ανακαλύπτει ότι οι συνθήκες διαδρόμου είναι 466 00:33:29,743 --> 00:33:32,079 χειρότερο από το συνηθισμένο, ολισθηρό και βροχερό. 467 00:33:33,046 --> 00:33:38,652 Η ένταση μπορεί να επηρεάσει η αντίληψη του πιλότου, η συγκέντρωσή του. 468 00:33:43,123 --> 00:33:45,225 {\ an8}35-L, 35-L. 469 00:33:49,696 --> 00:33:51,882 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εμφανίζεται τώρα εκείνο το άγχος της Στεφανίνης 470 00:33:51,965 --> 00:33:57,271 περίπου 35-L και όχι ο ίδιος ο διάδρομος η κύρια αιτία αυτής της συντριβής. 471 00:33:58,138 --> 00:34:00,741 Η Camargo εστιάζει τώρα στις ενέργειες του πληρώματος. 472 00:34:02,943 --> 00:34:04,128 Νομίζω ότι είναι έτοιμο κύριε. 473 00:34:04,211 --> 00:34:05,579 Σας ευχαριστώ. 474 00:34:06,813 --> 00:34:08,833 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρέπει να καταλάβει πώς οι μοχλοί εξουσίας 475 00:34:08,916 --> 00:34:10,681 διαχειρίστηκαν πριν από τη συντριβή. 476 00:34:11,418 --> 00:34:13,170 Χρήση δεδομένων από το καταγραφικό πτήσης, 477 00:34:13,253 --> 00:34:16,557 οι ερευνητές εστιάζουν πρώτα στην προσγείωση λίγο πριν 478 00:34:16,690 --> 00:34:18,692 σε αυτόν στο Congonhas. 479 00:34:19,493 --> 00:34:23,864 Το ανακαλύπτουμε ο ίδιος πιλότος, ο καπετάνιος, 480 00:34:23,997 --> 00:34:28,035 ήταν αυτός που χειριζόταν το αεροσκάφος 481 00:34:28,168 --> 00:34:31,338 την προηγούμενη γη και στο Congonhas. 482 00:34:32,206 --> 00:34:34,358 Πρώτον, πώς προσγειώθηκαν στο Πόρτο Αλέγκρε; 483 00:34:34,441 --> 00:34:36,677 Καλά. 484 00:34:37,077 --> 00:34:39,489 Και οι δύο μοχλοί γεμίζουν προς τα εμπρός κατά την προσέγγιση. 485 00:34:42,382 --> 00:34:45,569 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μαθαίνουν ότι κατά τη διάρκεια η προηγούμενη προσγείωση στο Πόρτο Αλέγκρε, 486 00:34:45,652 --> 00:34:48,755 Ο καπετάν Στεφανίνι τράβηξε πίσω και οι δύο μοχλοί ώθησης, 487 00:34:48,889 --> 00:34:52,259 (ΗΧΟΣ) 488 00:34:52,392 --> 00:34:53,694 (ΤΡΙΖΙ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ) 489 00:34:53,827 --> 00:34:57,475 ακριβώς η σωστή διαδικασία για προσγείωση με έναν μόνο αντιστροφέα. 490 00:34:57,865 --> 00:35:00,000 {\ an8}Και τώρα και οι δύο μοχλοί για όπισθεν. 491 00:35:01,502 --> 00:35:03,687 {\ an8}Την ώρα του ατυχήματος, τη σωστή διαδικασία 492 00:35:03,770 --> 00:35:08,075 {\ an8}ήταν για τον πιλότο πάρε και τα δύο γκάζια στο ρελαντί 493 00:35:09,343 --> 00:35:13,547 {\ an8}και τα δύο γκάζια προς αντίστροφα σαν να είχες 494 00:35:13,680 --> 00:35:15,782 κανένα πρόβλημα με τις αντιστροφές. 495 00:35:15,949 --> 00:35:18,202 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έχουν καθιερώσει εκείνο το καπετάν Στεφανίνη 496 00:35:18,285 --> 00:35:20,504 εκτέλεσε το σωστό διαδικασία προσγείωσης 497 00:35:20,587 --> 00:35:23,411 με έναν αναστροφέα ώθησης την ημέρα της συντριβής. 498 00:35:27,060 --> 00:35:28,929 Χωρίς αντιστροφέα νούμερο δύο. 499 00:35:29,062 --> 00:35:30,631 Αυτόματα φρένα αναμμένα. 500 00:35:30,764 --> 00:35:32,766 Και η ταχύτητα πέφτει. 501 00:35:33,333 --> 00:35:37,571 Με μπέρδεψε εξαιτίας του γεγονότος ότι 502 00:35:37,704 --> 00:35:41,308 ένας καπετάνιος γνώριζε τη διαδικασία. 503 00:35:41,441 --> 00:35:45,612 Έκανε τη σωστή διαδικασία 504 00:35:45,746 --> 00:35:48,715 ώρες πριν στην προηγούμενη προσγείωση. 505 00:35:49,550 --> 00:35:51,035 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λοιπόν, τι έκανε διαφορετικά 506 00:35:51,118 --> 00:35:53,620 δυόμιση ώρες αργότερα στο Σάο Πάολο; 507 00:35:53,754 --> 00:35:56,690 Εντάξει, τώρα Congonhas. 508 00:35:56,823 --> 00:35:58,592 ΑΝΤΡΑΣ: Αριστερός μοχλός στο ρελαντί. 509 00:35:58,725 --> 00:36:01,212 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα δεδομένα δείχνουν ότι Ο χειρισμός του καπετάν Στεφανίνη 510 00:36:01,295 --> 00:36:03,380 - των μοχλών ώθησης. - ΑΝΤΡΑΣ: Τότε όπισθεν. 511 00:36:03,463 --> 00:36:06,684 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ήταν πολύ διαφορετικός κατά την προσγείωσή του στο Σάο Πάολο. 512 00:36:06,767 --> 00:36:08,552 ΦΩΝΗ: (ΜΕΣΩ ΤΟΥ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ) 20. Καθυστέρηση. Καθυστέρηση. 513 00:36:08,635 --> 00:36:10,621 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αντί για στραγγαλίζοντας πίσω και τους δύο μοχλούς, 514 00:36:10,704 --> 00:36:12,223 έβαλε μόνο τον αριστερό κινητήρα στο ρελαντί, 515 00:36:12,306 --> 00:36:15,342 αφήνοντας το σωστό σε πλήρη ισχύ. 516 00:36:19,112 --> 00:36:21,849 Στη συνέχεια, μόλις το αεροσκάφος προσγειώθηκε, 517 00:36:21,982 --> 00:36:24,785 ενεργοποίησε μόνο την αριστερή όπισθεν, 518 00:36:24,918 --> 00:36:27,487 και πάλι αφήνοντας τον σωστό κινητήρα πλήρως. 519 00:36:33,227 --> 00:36:34,845 {\ an8}FERNANDO: Αυτό είναι πολύ διαφορετικό. 520 00:36:34,928 --> 00:36:36,230 Δεν το καταλαβαίνω. 521 00:36:36,363 --> 00:36:39,266 Πώς θα μπορούσε ένας τύπος που ήξερε το αεροσκάφος, 522 00:36:39,399 --> 00:36:44,071 που ήξερε τη σωστή διαδικασία, ότι, ε, 523 00:36:44,204 --> 00:36:46,773 εκτέλεσε μια σωστή διαδικασία, 524 00:36:46,907 --> 00:36:51,512 πώς θα μπορούσε να κάνει κάτι διαφορετικό; 525 00:36:52,880 --> 00:36:54,665 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν φαίνεται να έχει νόημα. 526 00:36:54,748 --> 00:36:56,200 Θα μπορούσαμε πραγματικά να χρησιμοποιήσουμε τη βοήθειά σας σε αυτό. 527 00:36:56,283 --> 00:36:59,636 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μέχρι να στρατευτεί ο Καμάργκο τη βοήθεια ενός άλλου πιλότου. 528 00:37:01,355 --> 00:37:03,808 Μόνο τότε αυτός ανακαλύπτει μια σημαντική λεπτομέρεια 529 00:37:03,891 --> 00:37:06,260 αυτό θα μπορούσε να εξηγήσει τι έκανε ο καπετάνιος. 530 00:37:08,428 --> 00:37:11,816 Αποδεικνύεται ότι υπήρχε ένας μεγαλύτερος, ξεπερασμένη διαδικασία προσγείωσης 531 00:37:11,899 --> 00:37:14,434 ένα A320 με αναστροφέα μονής ώσης. 532 00:37:15,302 --> 00:37:16,954 Θα μπορούσατε να μου το αποδείξετε παρακαλώ; 533 00:37:17,037 --> 00:37:18,656 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ξεκινάει το ίδιο. 534 00:37:18,739 --> 00:37:20,958 Αλλά υπάρχει μια σημαντική διαφορά. 535 00:37:21,041 --> 00:37:23,377 Η προηγούμενη διαδικασία, ε, 536 00:37:23,510 --> 00:37:28,615 έπαιρνε και τους δύο μοχλούς στο ρελαντί 537 00:37:28,749 --> 00:37:32,286 και μετά μόνο ο αντίστοιχος μοχλός 538 00:37:32,419 --> 00:37:35,923 στον κινητήρα με η οπισθοπορεία λειτουργεί κανονικά 539 00:37:36,056 --> 00:37:38,959 που θα μεταφερόταν σε αντίστροφη θέση. 540 00:37:40,460 --> 00:37:43,514 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα αυτό δεν είναι τι έκανε ο καπετάν Στεφανίνης. 541 00:37:43,597 --> 00:37:47,656 Άφησε τη δεξιά μηχανή σε πλήρη ισχύ αντί να το φέρετε σε αδράνεια. 542 00:37:48,468 --> 00:37:50,688 Αν επιχειρούσε την παλιά διαδικασία, 543 00:37:50,771 --> 00:37:52,105 κατάλαβε λάθος. 544 00:38:00,814 --> 00:38:03,033 Οι ερευνητές το μαθαίνουν Ο καπετάν Στεφανίνη θα 545 00:38:03,116 --> 00:38:06,520 {\ an8}δεν ήταν η πρώτη πιλότος να κάνει αυτό το λάθος. 546 00:38:06,653 --> 00:38:09,536 {\ an8}Υπήρχαν αρκετές ατυχήματα σε όλο τον κόσμο. 547 00:38:09,990 --> 00:38:12,893 {\ an8}Η αιτία ήταν η ίδια: 548 00:38:13,026 --> 00:38:17,231 {\ an8}οι πιλότοι χειρίζονται εσφαλμένα τη διαδικασία για προσγείωση με απενεργοποιημένο αναστροφέα, 549 00:38:17,364 --> 00:38:20,634 {\ an8}αποχώρηση κατά λάθος μοχλός ώθησης σε πλήρη ισχύ. 550 00:38:24,004 --> 00:38:28,742 Αυτή η παλιά διαδικασία οδήγησε τους πιλότους σε λάθος. 551 00:38:32,012 --> 00:38:35,015 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Επιτέλους Airbus τροποποίησε τη διαδικασία σε 552 00:38:35,148 --> 00:38:37,501 μειώστε τον κίνδυνο ακριβώς αυτού του σφάλματος. 553 00:38:39,286 --> 00:38:43,991 Ο κατασκευαστής άλλαξε τη διαδικασία και καθόρισε ότι και οι δύο 554 00:38:44,124 --> 00:38:47,111 θα κατέβαιναν μοχλοί μαζί στη θέση ρελαντί, 555 00:38:47,194 --> 00:38:49,980 και μετά αμέσως μετά ακουμπώντας το έδαφος και οι δύο θα 556 00:38:50,063 --> 00:38:52,122 {\ an8}κατεβείτε στη θέση όπισθεν. 557 00:38:56,069 --> 00:38:58,989 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάν Στεφανίνι ήταν οικείος και με τα παλιά και 558 00:38:59,072 --> 00:39:02,249 η νέα διαδικασία προσγείωσης με απενεργοποιημένο αντιστροφέα. 559 00:39:03,677 --> 00:39:08,215 Τώρα φαίνεται ότι στην πτήση 3054 μπορεί να έχει προσπάθησε να χρησιμοποιήσει το παλιό. 560 00:39:09,750 --> 00:39:12,786 Το ερώτημα για τους ερευνητές είναι γιατί; 561 00:39:17,858 --> 00:39:22,296 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές δεν μπορούν ακόμα καταλάβετε γιατί το πλήρωμα της πτήσης 3054 562 00:39:22,429 --> 00:39:25,253 {\ an8}έφυγε πλήρως από έναν κινητήρα τροφοδοσία μετά το άγγιγμα. 563 00:39:25,699 --> 00:39:27,768 Μήπως το κατάλαβαν λάθος; 564 00:39:27,901 --> 00:39:30,154 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά μετά συνέντευξη από άλλους πιλότους, 565 00:39:30,237 --> 00:39:32,823 καταλαβαίνουν γιατί χρησιμοποιώντας την παλαιότερη διαδικασία 566 00:39:32,906 --> 00:39:35,789 θα είχε νόημα εκείνη τη βροχερή μέρα στο Congonhas. 567 00:39:37,811 --> 00:39:41,832 Θα σταματούσε πολύ το αεροπλάνο πιο γρήγορα από το νέο. 568 00:39:41,915 --> 00:39:47,120 Αυτό θα μπορούσε να εξηγήσει γιατί ο καπετάνιος θα πήγαινε για 569 00:39:47,254 --> 00:39:51,191 μια προηγούμενη διαδικασία που ήξερε ότι 570 00:39:51,325 --> 00:39:54,761 ήταν πιο αποτελεσματική από την τρέχουσα. 571 00:39:55,829 --> 00:39:58,149 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές θεωρήστε ότι σε αντίδραση σε 572 00:39:58,232 --> 00:40:00,634 επιδείνωση των συνθηκών στο Congonhas... 573 00:40:00,767 --> 00:40:02,169 HENRIQUE: Βρεγμένος διάδρομος. 574 00:40:02,302 --> 00:40:04,338 Μία αναστροφή. 575 00:40:04,471 --> 00:40:07,291 Θα μας αγοράσω λίγο διάδρομο και χρησιμοποιήστε την παλιά διαδικασία. 576 00:40:07,374 --> 00:40:10,060 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Προσπαθούσε βεβαιωθείτε ότι θα έχει τόσα 577 00:40:10,143 --> 00:40:14,014 {\ an8}απόσταση όσο το δυνατόν για να σταματήσετε στον περιβόητο διάδρομο 35-L. 578 00:40:15,182 --> 00:40:17,117 Αλλά έκανε ένα ακριβό λάθος. 579 00:40:17,251 --> 00:40:19,620 Υπό αυτές τις συνθήκες. 580 00:40:19,753 --> 00:40:21,405 Θυμηθείτε, έχουμε μόνο έναν αντιστροφέα. 581 00:40:21,488 --> 00:40:23,457 Μία αναστροφή. Χειροκίνητη πτήση. Υγρός. 582 00:40:23,590 --> 00:40:26,460 Μία αναστροφή. Μία αναστροφή. Χειροκίνητη πτήση. 583 00:40:26,593 --> 00:40:31,198 Είναι απολύτως κατανοητό που είχε 584 00:40:31,331 --> 00:40:34,334 δοκίμασε μια προηγούμενη διαδικασία και, 585 00:40:34,468 --> 00:40:38,639 κάτω από μια τέτοια πίεση, έκανε ένα λάθος. 586 00:40:49,516 --> 00:40:51,535 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπολοχαγός Η Βανέσα Ντίας αναδημιουργεί 587 00:40:51,618 --> 00:40:54,324 τις τελευταίες στιγμές του πτήση σε προσομοιωτή. 588 00:40:57,658 --> 00:40:58,909 Εντάξει κινητήρας ένα στο ρελαντί. 589 00:40:58,992 --> 00:41:01,128 Ο κινητήρας δύο παραμένει στην ανάβαση. 590 00:41:01,261 --> 00:41:03,848 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Παρατηρεί ότι μέσα ένα σκοτεινό πιλοτήριο θα ήταν 591 00:41:03,931 --> 00:41:07,067 δύσκολο να το δεις τη θέση των μοχλών ώθησης. 592 00:41:07,201 --> 00:41:08,486 ΦΩΝΗ: (ΜΕΣΩ ΤΟΥ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ) 20. 593 00:41:08,569 --> 00:41:10,204 Καθυστέρηση. Καθυστέρηση. 594 00:41:10,337 --> 00:41:13,040 Κινητήρας ένα για όπισθεν. Μην αγγίζετε το νούμερο δύο. 595 00:41:13,173 --> 00:41:17,311 Φρένα. 596 00:41:17,444 --> 00:41:23,116 (ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΙ ΗΧΟΥΝ) 597 00:41:24,318 --> 00:41:26,620 Εντάξει έτσι. 598 00:41:29,056 --> 00:41:33,660 Στον προσομοιωτή, μπορέσαμε να προγραμματίσουμε σε κάθε γνωστό παράγοντα, 599 00:41:33,794 --> 00:41:38,131 η χρονολογία των γεγονότων, είτε είχε συννεφιά είτε έβρεχε, 600 00:41:38,265 --> 00:41:40,418 η υγρή επιφάνεια, η ολισθηρή επιφάνεια, 601 00:41:40,501 --> 00:41:43,971 τη θέση των μοχλών. 602 00:41:44,771 --> 00:41:48,536 Βγήκαμε επίσης από τον διάδρομο και είχαμε ατύχημα στον προσομοιωτή. 603 00:41:51,111 --> 00:41:53,264 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπολοχαγός Διας πιστεύει ότι τώρα καταλαβαίνει 604 00:41:53,347 --> 00:41:57,150 γιατί πτήση της TAM Airlines 3054 κατέληξαν σε τραγωδία. 605 00:42:01,221 --> 00:42:06,059 Ο καπετάν Στεφανίνι είχε κάνει τα πάντα μπορούσε να εξασφαλίσει ότι το A320 θα ακουμπούσε 606 00:42:06,193 --> 00:42:10,230 κάτω στον διάδρομο 35-L με τόσα δωμάτιο μπροστά του όσο γίνεται. 607 00:42:12,966 --> 00:42:14,168 Γη πράσινο. 608 00:42:14,301 --> 00:42:15,469 Χειροκίνητη πτήση. 609 00:42:17,704 --> 00:42:20,458 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά η προοπτική της προσγείωσης στην προδοτική πασαρέλα 610 00:42:20,541 --> 00:42:23,911 {\ an8}τον είχε εκνευρίσει τόσο πολύ που έκανε μια απλή διαδικασία. 611 00:42:26,046 --> 00:42:31,118 Είναι πιθανό η ένταση να μπλοκάρει μια κρίσιμη κινητική απόκριση. 612 00:42:31,251 --> 00:42:33,987 Μπορεί να επηρεάσει την ικανότητα αντίδρασης των πιλότων. 613 00:42:40,327 --> 00:42:43,481 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν υπήρχε συναγερμός για προειδοποίηση τους ότι ένας κινητήρας ήταν 614 00:42:43,564 --> 00:42:46,800 {\ an8}επιτάχυνση ενώ το άλλο ήταν ανάποδα. 615 00:42:51,371 --> 00:42:54,558 Πρώτος αξιωματικός Λίμα προσπάθησε να καταλάβει τι δεν πήγαινε καλά. 616 00:42:54,641 --> 00:42:55,809 Επιβραδύνετε! 617 00:42:55,943 --> 00:42:57,361 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά σε ένα σκοτεινό πιλοτήριο... 618 00:42:57,444 --> 00:42:58,612 Δεν γίνεται! 619 00:42:58,745 --> 00:43:01,682 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Συγκλονισμένος από μια προσγείωση που πηγαίνει άσχημα, 620 00:43:01,815 --> 00:43:04,852 δεν παρατήρησε το μη φυσιολογικό ρυθμίσεις μοχλού ώθησης. 621 00:43:05,485 --> 00:43:07,888 Επιβραδύνω! Επιβραδύνω! 622 00:43:08,021 --> 00:43:09,623 HENRIQUE: Δεν μπορεί! 623 00:43:12,059 --> 00:43:16,354 Οι πιλότοι δεν μπορούσαν να καταλάβουν τι συνέβαινε στο αεροσκάφος τους. 624 00:43:18,832 --> 00:43:21,869 Αχ! Δες αυτό! 625 00:43:22,002 --> 00:43:25,639 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας διάδρομος με μια επικίνδυνη φήμη... 626 00:43:25,772 --> 00:43:28,609 τόσο εκνευρισμένο ένα πλήρωμα, ότι έκαναν λάθος. 627 00:43:28,742 --> 00:43:30,043 KLEYBER: Γυρίστε! Σειρά! 628 00:43:30,177 --> 00:43:33,647 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τελείωσε σκοτώνοντας 199 άτομα. 629 00:43:35,582 --> 00:43:38,785 Ω, Θεέ μου! Ω, Θεέ μου! 630 00:43:39,753 --> 00:43:41,855 (ΚΡΑΓΙΖΕΙ) 631 00:43:44,224 --> 00:43:47,661 (ΔΥΝΑΤΟ ΚΡΑΣ) 632 00:43:53,567 --> 00:43:56,703 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Από τη συντριβή της πτήσης 3054, 633 00:43:56,837 --> 00:44:00,955 οι πασαρέλες στο Congonhas ήταν έχουν αυλακώσεις και ελέγχονται τακτικά. 634 00:44:01,608 --> 00:44:05,314 Έχουν τεθεί νέοι κανόνες που υπαγορεύουν το βρεγμένο διαδικασίες προσγείωσης καιρού. 635 00:44:06,947 --> 00:44:12,586 Σε βροχερό καιρό πρέπει να λειτουργούν όλοι οι αντιστροφείς σας. 636 00:44:14,321 --> 00:44:18,825 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα παρά αυτές τις προσπάθειες για τη βελτίωση της ασφάλειας στο Congonhas, 637 00:44:18,959 --> 00:44:20,959 πολλοί πιλότοι αμφιβάλλουν ότι είναι καλύτερο. 638 00:44:22,863 --> 00:44:25,332 Το Congonhas δεν είναι πιο ασφαλές σήμερα. 639 00:44:25,465 --> 00:44:27,752 Συνεχίζει να είναι ένα επικίνδυνο αεροδρόμιο. 640 00:44:27,835 --> 00:44:30,921 Μόνο πλήρης απαγόρευση λειτουργίας σε υγρές ή βροχερές συνθήκες 641 00:44:31,004 --> 00:44:34,575 θα βελτιώσει την ασφάλεια αυτού του αεροδρομίου. 642 00:44:36,577 --> 00:44:38,496 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτό που είναι ξεκάθαρο είναι ότι ακόμα και σήμερα, 643 00:44:38,579 --> 00:44:43,217 35-L είναι ένας διάδρομος που δεν μπορεί κλονίσει τη θανατηφόρα φήμη του. 644 00:44:43,650 --> 00:44:45,385 {\ an8}HENRIQUE: 35-L. 35-L.